Aventador, Gallardo, Murciélago, Diablo, Miura, Silhouette, Count…, un momento. ¿Silhouette? ¿Eso existe? Pues sí, y de no ser por él, quizás la marca de Sant´Agata Bolognese no hubiera llegado a nuestros días.
Ferruccio Lamborghini era un empresario
italiano de carácter fuerte. Queda demostrado en el momento en que, descontento
con las continuas roturas del embrague de su Ferrari, decide desmontarlo en su
fábrica de tractores para descubrir que es de similar calidad que los usados
por él en la maquinaria agrícola. Inconcebible en un deportivo de tal valor. Y
con el enfado del momento se dejó caer por la fábrica de Enzo en Módena. “Un
fabricante de tractores no va a enseñarme a hacer deportivos” le espetó Il Commendatore. El resto es historia…
No es oro todo lo que reluce:
Lamborghini había conseguido labrarse en poco tiempo un reputado nombre en las altas esferas de los vehículos deportivos, gracias en parte a creaciones como el Miura primero y el Countach después.
Pero la segunda mitad de la
década de los setenta se presentaba difícil para la industria automotriz en
particular, y para Ferruccio en general. La crisis del petróleo acaecida en
1973, ahogaba las filiales de su empresa, que, a diferencia de marcas como
Ferrari o Porsche, no participaba en ninguna competición automovilística que le
reportase mayor reputación, y por supuesto mayores ventas. Para empeorar la
situación, en su gama solo estaban en venta en aquel momento el Countach y el
Urraco, y ninguno de ellos cumplía la normativa americana.
Un héroe en la sombra:
Ahogado por las deudas, vende las últimas acciones de la filial Automobili Lamborghini en 1974. Georges-Henri Rossetti y René Leimer, los nuevos directores, ven en el techo targa un nuevo nicho de éxito, previamente explotado en América por Porsche y Ferrari. Así que es el momento de que la marca italiana tenga su primer coche de techo abierto. El desarrollo del Urraco había sido caro, y las arcas de Lamborghini no podían soportar una nueva creación desde cero. La solución lógica era aprovechar dicho modelo.
El diseño del Silhouette corre a cargo de Carrozeria Bertone, que aprovecha bastantes elementos del modelo del que parte para minimizar costes. El interior es remodelado por completo para pasar del habitáculo 2+2 original a uno biplaza, y se emplea un chasis más largo para dar cabida al techo targa.
El motor es el mismo utilizado en el Urraco P300, un V8 de 3.000cc con doble árbol de levas por cabeza y 16 válvulas. El bloque, construido en aluminio, se ubica en posición transversal detrás del conductor, y acoplado a una caja manual de cinco velocidades eroga 260cv, diez más que en el modelo del que procedía.
El bloque tiene el suficiente par debido a su cubicaje, pero otorga una respuesta rabiosa a bajas vueltas, que le hace escalar hasta las 7000rpm sin desfallecer.
Su producción fue escasa, apenas
55 modelos entre 1976 y 1979, pero sentó las bases para la creación de su
predecesor, el Jalpa, que gozó de mayor éxito comercial, y mantuvo la empresa a
flote hasta su adquisición por parte de Chrysler.
Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la experiencia del usuario a través de su navegación. Si continúas navegando aceptas su uso. Ajuste de CookiesAceptar
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
En cumplimiento con lo dispuesto en el artículo 22.2 de la Ley 34/2002, de 11 de julio, de Servicios de la Sociedad de la Información y de Comercio Electrónico, esta página web le informa, en esta sección, sobre la política de recogida y tratamiento de cookies.
¿QUÉ SON LAS COOKIES?
Una cookie es un fichero que se descarga en su ordenador al acceder a determinadas páginas web. Las cookies permiten a una página web, entre otras cosas, almacenar y recuperar información sobre los hábitos de navegación de un usuario o de su equipo y, dependiendo de la información que contengan y de la forma en que utilice su equipo, pueden utilizarse para reconocer al usuario.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.